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新能源和智能化“攻陷”上海車展 這8款車不得不看

在本次上海車展中,汽車制造商們蜂擁而至,各自拿出殺手锏,一時間展出了幾十種電動車,從豪華SUV到定價低于1萬美元的微型/緊湊型電動車,它們將與燃油車在性能、成本以及外觀上一較高下。
發布時間:2019-04-18 10:00        來源:網易智能        作者:

近日,點燃汽車愛好者熱情的2019上海車展正如火如荼。

今年如往年一樣,我們發現了一些令人激動的新車從概念設計走向落地,盡管與最初概念車模樣略有不同,但在這些量產車型中,我們依然可以發現一些酷炫美觀,令人驚喜的新型號。

在本次上海車展中,汽車制造商們蜂擁而至,各自拿出殺手锏,一時間展出了幾十種電動車,從豪華SUV到定價低于1萬美元的微型/緊湊型電動車,它們將與燃油車在性能、成本以及外觀上一較高下,下面網易智能為大家速覽最受關注的幾款新能源與智能化汽車:

特斯拉 Model Y

Model Y與Model 3基于同一平臺打造,公用75%零件,保留Model 3無進氣格柵前臉、犀利的前大燈、隱藏式把手等討喜設計,保險杠位于霧燈和前大燈之間,再加上由于車頂增高帶來的使發動機蓋更具幅度的視覺錯覺,整個前臉更具層次感。

內飾上,新車與Model 3基本一致,保留車頂全景天窗、1.9m?的儲物空間,車內最大的亮點在于,除了常規的5座布局外,還將提供2+3+2的7座布局選擇,分體式折疊第二排座椅,使得車內體積也將更加緊湊。

動力方面,Model Y將搭載Model 3的同款21700電池組,配合第三代超級充電樁,峰值充電功率可以達到250kW,是目前V2超充的兩倍,充電5分鐘行駛120公里,15分鐘即可充至50%。

小鵬P7

小鵬汽車的目標是想要造年輕人喜歡的互聯網汽車。何小鵬曾說:要想造車,車的基礎部分最多也就是那樣了,還是要在別的方向上找到突破口。于是,小鵬汽車更注重做適應中國市場的自動駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯網功能。

這款P7誕生自SEPA平臺架構,底層硬件具備擴展性、兼容性、共用性和進化性;同時,P7搭載智能雙擎高通驍龍820A車規級芯片、系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier,在人機交互和高級智能輔助駕駛方面將較G3有進一步提升,可以支持L3級別自動駕駛。

動力部分,新車搭載雙電機四驅系統,官方稱百公里加速進入四秒俱樂部,NEDC續航超過600km,車長達到4.9米;軸距達到3米;底盤和懸掛規格及調教越級對標德系豪華運動車型。

理想ONE

前不久,“理想智造”品牌已經正式更名為“理想”,口號是“為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車”,因而采取了一條和絕大部分新造車不同的路線,它打造的是一臺增程式電動車,一臺需要加油的電動車,某種程度上,它與日系的混合動力還是有些相似。

理想ONE定位為中大型SUV,車長超過5米,寬度接近2米。內飾上,理想ONE提供6座和7座兩個版本,分別采用222和232的座椅布局,內部布置保證了充裕的三排乘坐空間。

動力方面,理想ONE采用增程式電驅動系統,前后雙電機實現了電動四驅,其綜合總功率為326馬力,最大輸出功率達到530牛·米,0-100公里/小時加速時間為6.5秒。

威馬EX5 Pro

對比其他幾家新造車企業,業界人士認為,威馬更像新能源車界的小米。

外觀上,威馬EX5 Pro在沿用標準EX5的基礎上,細節進行了一定程度的運動升級,包括19英寸專屬低風阻輪轂、空氣動力學運動套件等。此外將整車風阻系數降至0.3以下,輔以Pro專屬龍膽藍外觀配色、冰原藍內飾拼色主題。

內飾上,采用了超纖絨和真皮的搭配,配有11個揚聲器的WM-Sonic 立體環繞音響,動力部分,威馬EX5 Pro搭載Living Motion三電動能系統,可實現0.2秒快速動力響應和百公里加速8.1秒的表現。

極星Polestar 2

前不久,作為從沃爾沃高性能部門獨立出來的Polestar正式發布官方中文名稱“極星”,為了更好地實現本地化,Polestar選擇與高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室等展開合作,

內飾上,Polestar 2采用11英寸大屏,支持OTA空中升級,海外版搭載了谷歌Android HMI、車機版Google智能助手等智能應用,未來國內方面也會跟進語音助手功能。

動力方面,前后雙電機的配置可以提供300千瓦的最大輸出功率和660牛·米的峰值扭矩,百公里加速的“目標”時間為4.7秒,72千瓦時電池組在NEDC工況下的“目標”續航里程為500公里。

奧迪e-tron

40年前的燃油車時代,奧迪憑借quattro豎起了擁有賽道動力的豪車招牌;如今,奧迪用e-tron展示電動化決心。

奧迪e-tron是奧迪首款純電動SUV,外觀上采用了奧迪家族新的設計理念,大尺寸的六邊形進氣格柵搭配兩側尖銳、狹長的大燈組,真皮多功能方向盤和換擋撥片的組合讓整車運動感十足。

內飾上,新車配備了全液晶儀表盤,且搭載了雙觸控屏,分別控制著多媒體娛樂系統和空調系統,同時更有全景影像為泊車提供更加全面和安全的引導。

動力方面,奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式,最大功率300馬力,0-100km/h加速的時間小于6秒,初創性能可與跑車相媲美。

奔馳EQC

奔馳EQC外觀上很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言。前臉設計在保留了傳統進氣格柵設計的同時又進行了密封處理,并搭配上可發光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶,營造出了不俗的質感。

內飾上, EQC采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏,裝配有EQ系列車型專屬的“電路板風格”的空調出風口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統。

動力部分,梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機,其中后電機負責提供大的推力,前電機負責兼顧日常的輕度使用,并可實現四輪驅動。此外,該車還裝配有動態扭矩分布,當超出一定的運轉范圍,電控系統會在車軸間智能分布扭矩,這將為達到高扭矩創造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kW(408PS)、最大扭矩765N·m,可實現5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

“大象轉身難”,作為汽車行業巨頭,奔馳的電動化之路舉步維艱。但也有人認為,在全球車企迎接新能源化的過程中,相比于BBA中的另外兩大豪華品牌,奔馳的轉身相對還算靈活。按照計劃,奔馳EQC新車將于2019年底在華實現國產化生產。但這還遠遠不夠,在豪華車品牌的下一個電動車戰場,奔馳不止要大象轉身,還要與更多新入局車企比拼速度,這需要讓大象“跑”起來。

比亞迪E2

比亞迪E2外觀的整體設計風格融入了“Dragon Face”的設計元素,,新車前臉采用了六邊形大尺寸前格柵設計,內部則以點陣式進行裝點,配合兩側棱角鋒利的大燈組以及線條夸張的L型進氣口,車尾部分比前臉更加激進,尾燈采用折線設計造型。

內飾上e2的內飾和 e1基本保持一致,諸如全液晶儀表盤、智能旋轉大屏和三幅運動化平底方向盤都被保留,但在最終量產時,是否調整還未知。

動力方面,新車將搭載永磁同步電機,最大功率為70kW,電池方面使用的是鎳鈷錳酸鋰電池,新車的NEDC續航里程有望達到360km或以上。

在轉向新能源的路上,比亞迪走得非常迅捷,在去年,比亞迪品牌內部新能源車型銷量首次超過傳統燃油車,同時并未局限于入門級車型,而是完成了下至10萬,上至30萬的全方位產品布局,成為電動車行業里,競爭力不容小覷的參與者。

2019是汽車行業巨變的年份,四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)浪潮席卷整個產業,新能源汽車不斷涌現,它們是汽車新秀,也是燃油派勁敵,而且這一次,不再是空泛的預測,一切將成為現實。

在2019年的路上,不少新伙伴就要與我們相見,記住這些全新的面孔,或許在你的車庫,就有專為它留下的一隅。網易智能將持續關注汽車行業全新的變化和趨勢,明年車展見。

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